11月9-11日 中國鍛造協(xié)會同德國舒勒（SCHULER）公司于9月在上海，11日在長春第一汽車集團(tuán)公司舉辦“金屬成形新工藝與車間規(guī)劃”技術(shù)講座，在上海有140多名專業(yè)人員參加。

11月9日 《中國汽車報(bào)》報(bào)導(dǎo)，湖北神力鍛造有限公司大膽引進(jìn)俄羅斯125MN熱模鍛壓力機(jī)設(shè)備，并采用德國西門子公司電子控制技術(shù)與相匹配，將世界兩大先進(jìn)技術(shù)有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)之最。截止今年9月底，該公司已向襄樊柴油發(fā)動機(jī)公司提供EQ153康明斯發(fā)動機(jī)曲軸19695根，通過500萬次臺架試驗(yàn)，全部達(dá)到美國康明斯公司技術(shù)要求，完全可以替代進(jìn)口。該機(jī)鍛造的東風(fēng)EQ1061輕卡前軸也通過了東風(fēng)公司技術(shù)中心百萬次臺架試驗(yàn)。

11月9日 中國兵器工業(yè)總公司向兵總直屬企業(yè)下發(fā)通知，為了更好地貫徹執(zhí)行節(jié)能法，根據(jù)國家主管部門的要求和企業(yè)用能設(shè)備大多比較陳舊落后的現(xiàn)狀，1999年要求各企業(yè)在繼續(xù)進(jìn)行鍋爐分層給煤技術(shù)改造的同時，大力推廣電液錘技術(shù)，將蒸（空）鍛錘改造為電液錘。為推動兵器企業(yè)對蒸（空）鍛錘的改造工作，兵總于1998年11月在哈爾濱674廠召開兵器工業(yè)推廣電液錘現(xiàn)場會，要求各有關(guān)企業(yè)提高對節(jié)能工作的認(rèn)識，加強(qiáng)對鍛錘改造工作的領(lǐng)導(dǎo)，多渠道籌集資金，積極而穩(wěn)妥地進(jìn)行蒸（空）鍛錘的改造，踏踏實(shí)實(shí)地把企業(yè)的節(jié)能工作推向一個新水平。要求各企業(yè)在1999年應(yīng)選擇一臺負(fù)荷比較飽滿的蒸（空）鍛錘，安排計(jì)劃落實(shí)資金進(jìn)行改造，為以后擴(kuò)大使用電液錘積累經(jīng)驗(yàn)。為降低各企業(yè)的改造費(fèi)用，兵器企業(yè)所需電液錘的制造、安裝調(diào)試工作由123廠承擔(dān)。兵總要求改錘所需資金由企業(yè)自籌，但有“兩費(fèi)”或“補(bǔ)虧款”的企業(yè)，可提出使用“兩費(fèi)”或“補(bǔ)虧款”安排改造。

11月12日 國家機(jī)械工業(yè)局孫昌基副局長接見德國舒勒公司副總裁史苗斯先生一行十人，史苗斯副總裁向?qū)O昌基副局長介紹了舒勒公司的業(yè)務(wù)以及在上海、天津與中國企業(yè)合資情況。

接見時，國家機(jī)械工業(yè)局行業(yè)管理司周建平司長、外事司楊萬勝副司長、外事辦公室宋曉剛主任在座。中國鍛造協(xié)會秘書長蔡墉、副秘書長張金陪同外賓參加接見。

11月13日 中國鍛造協(xié)會組織德國舒勒公司到清華大學(xué)進(jìn)行交流，公司代表團(tuán)由舒勒公司副總裁格爾德.史苗斯（Gerdk. Schmelzle）、慕尼黑技術(shù)大學(xué)金屬成形和鑄造學(xué)院院長哈特姆特（Hartmut Hoffmann）、舒勒集團(tuán)沙費(fèi)爾液壓有限公司斯蒂文.蓋斯懷特（Steffen Geisweid）等一行六人到清華大學(xué)機(jī)械工工程系進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。德國舒勒公司介紹了管件的高壓成形工藝、內(nèi)高壓成形模具的構(gòu)造、內(nèi)高壓成形用設(shè)備，板料成形的發(fā)展趨勢和多工位壓力機(jī)生產(chǎn)線等。清華大學(xué)有40余名研究生和博士生參加交流。

上海鍛壓機(jī)床廠是一家生產(chǎn)各種機(jī)械壓力機(jī)的專業(yè)廠，已與德國舒勒公司合資，舒勒公司資金占74%。天津鍛壓機(jī)床廠是一家生產(chǎn)液壓機(jī)的專業(yè)廠，亦與德國舒勒公司合資，外資占56%，天津鍛壓機(jī)床廠占36%，中信公司占8%。

11月18日 江蘇飛船齒輪廠（原名泰縣精鍛齒輪廠、揚(yáng)州市第一汽車齒輪廠、姜堰精鍛齒輪廠）召開建廠40周年慶�；顒�，中國鍛造協(xié)會發(fā)賀電、并由蔡墉秘書長赴廠祝賀。

江蘇飛船齒輪廠到1998年11月18日，走過了40年的艱苦創(chuàng)業(yè)路程，如今已形成五大系列、100多種規(guī)格型號，具有2000萬件生產(chǎn)能力的國家大型企業(yè)。

江蘇飛船齒輪廠風(fēng)雨歲月40年，路途坎坷不平，從無到有。該廠創(chuàng)建于1958年，前身是“鐵木竹農(nóng)具生產(chǎn)合作社”，生產(chǎn)釘鈀、大鍬、鋤頭、鐮刀等農(nóng)具，年利潤僅百余元。1968年開始搞低檔鑄件，還生產(chǎn)過插秧機(jī)。1979年用鑄造工藝生產(chǎn)掛槳機(jī)齒輪，因質(zhì)量不過關(guān)，停產(chǎn)之后向上海汽車齒輪廠學(xué)習(xí)精鍛工藝，于1980年1月生產(chǎn)精鍛掛槳機(jī)齒輪，由于生產(chǎn)工藝先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，很快批量投放市場，當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值首次達(dá)到102萬元，利潤14.3萬元，從此打下了生產(chǎn)精鍛齒輪的基礎(chǔ)。

1986年投入360萬元，實(shí)現(xiàn)精鍛齒輪翻番，86年生產(chǎn)精鍛齒輪35萬只，87年為65萬只，88年達(dá)125萬只。到1995年已生產(chǎn)各種齒輪860萬只，占全國精鍛齒輪總產(chǎn)量50%左右，實(shí)際生產(chǎn)能力為1500萬只，已接近日本、德國同類企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模。“九五”期間，重點(diǎn)開發(fā)冷溫鍛新工藝，生產(chǎn)高精度轎車齒輪，投資3200萬元，進(jìn)口日本冷鍛生產(chǎn)線，1997年投產(chǎn)，現(xiàn)正著手上溫鍛生產(chǎn)線。1990年被機(jī)械部列為國家第一批重點(diǎn)節(jié)能節(jié)材新工藝推廣項(xiàng)目示范廠，1995年又被機(jī)械部列為“科技示范廠”，推動了我國精鍛齒輪水平的提高。在采用“一火多鍛”新工藝中，不僅提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約能源，在產(chǎn)品質(zhì)量上穩(wěn)定在8級。通過到日本進(jìn)行考察，引進(jìn)日本閉塞冷擠壓生產(chǎn)線和技術(shù)。為了提高鍛件精度和質(zhì)量，其模具加工、熱處理、齒輪檢測等設(shè)備，都從美國、德國、日本、俄羅斯進(jìn)口。

江蘇飛船齒輪廠在發(fā)展過程中，一手抓技術(shù)改造和科技開發(fā)，另一手抓管理，完善企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)規(guī)章制度和考核措施，建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，執(zhí)行ISO-9002國際標(biāo)準(zhǔn)。

11月19日 據(jù)全日本鍛造協(xié)會出版的《全鍛新聞》1998年第7期報(bào)導(dǎo)，召開全日本鍛造協(xié)會第四次理事會時，國際交流委員會委員長山本多門先生（第一鍛造株式會社取締役社長），在會上介紹1999年9月9-16日在北京召開第十六屆國際鍛造會議情況，并有三篇論文被大會收錄。

全日本鍛造協(xié)會出版的《全鍛新聞》1998年第6期，在首頁刊載了第十六屆國際鍛造會議第二次通知（國外版）主要內(nèi)容（會議日程安排、會議費(fèi)、七條參觀及旅游路線的介紹）。

11月20日 國家機(jī)械工業(yè)局機(jī)改[1998]035號轉(zhuǎn)發(fā)民政部1998年11月4日民社發(fā)[1998]13號《關(guān)于清理整頓社會團(tuán)體審定和換發(fā)證書工作的通知》所附《社會團(tuán)體章程示范文本》要求，重新編寫協(xié)會章程。

11月28日 “鍛壓車間振動分析與控制”課題是江西省重點(diǎn)科研項(xiàng)目，由南昌大學(xué)“振動分析與控制”課題組楊國泰等完成。于1998年11月28日由省科委主持鑒定，中國工程院院士、上海交通大學(xué)阮雪榆教授任鑒定委員會主任委員。該項(xiàng)成果獲1999年度江西省科技進(jìn)步三等獎。

“鍛壓車間振動分析與控制”是普遍關(guān)注的環(huán)境保護(hù)重要課題。課題組在此領(lǐng)域取得的理論成果與技術(shù)進(jìn)步對改善工人勞動條件、保護(hù)居民生活環(huán)境及建筑結(jié)構(gòu)安全、精密設(shè)備安裝都將作出直接貢獻(xiàn)和產(chǎn)生廣泛的影響，因而具有良好的社會效益。

課題組沿著理論分析、建模計(jì)算、模擬實(shí)驗(yàn)、元件開發(fā)、工程應(yīng)用、測試總結(jié)的路線，開發(fā)各類鍛壓設(shè)備的隔振技術(shù)；采用解析計(jì)算、有限元分析、現(xiàn)場實(shí)測與現(xiàn)行規(guī)范公式計(jì)算結(jié)果比較等多種手段對鍛壓車間振動傳播與衰減規(guī)律進(jìn)行研究。

11月 《汽車工藝與材料》1998年第11期報(bào)導(dǎo)，東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心李紹忠撰寫《發(fā)動機(jī)連桿的粉末鍛造》一文。文章敘述粉末冶金零件具有毛坯精度高、材料利用率高、質(zhì)量偏差小、易于加工的特點(diǎn)。并論述了鍛造工藝技術(shù)的特點(diǎn)，連桿制造工藝和工藝要求參數(shù)等。

◆北京理工大學(xué)鍛壓教研室與沈陽鍛造協(xié)會簽訂協(xié)議，在沈陽建立《沈陽北京理工大學(xué)鍛錘技術(shù)改造推廣站》，先為沈陽第一機(jī)床廠3噸（蒸）空模鍛錘進(jìn)行節(jié)能改造，約于1999年6-7月完工后，召開現(xiàn)場會進(jìn)行推廣。